Как все начиналось..

   Или экзестенциальный опыт погружения в яхтинг.
   Итак, яхтинг, очевидно, начинается с яхты. А яхта, в свою очередь, чаще всего хранится где? Правильно, — в яхт-клубе! Поэтому будет вопиющей несправедливостью, если мы расскажем про яхты и оставим это священное место без внимания! Все равно, что ммдемс без глазури.. Переступая условную черту за которой начинаются владения яхт-клуба, тело в буквальном смысле ощущает его ауру. Причем совершенно не важно, какая погода на дворе — светит ли солнышко, идет ли дождь, свистит ли ветер в такелаже яхт или штиль стелится по водной глади и кроне деревьев. Яхт-клуб, в котором находился, относительно недавно приобретенный Солинг, нам сразу понравился! И покорила, лично меня, в нем, в первую очередь, простота инфраструктуры и люди!

   Из его хозяйства: домик сторожа, пара элингов, пара беседок с большими столами, туалет, лесок, футбольная площадка, пантоны, ну и конечно же яхты. Яхтеный сезон в этой географической местности начинается примерно с конца апреля — начала мая. Причем ходить под парусом начинают в основном с наступлением июня, пока по реке не перестанет плавать всякий мусор и бревна, вымываемые с островков высокой весенней водой. Некоторые яхтсмены спускают свои посудины на воду в июле, некоторые в августе, не обойтись и без таких, которые и вовсе не спускают их за всю навигацию.. Причем причины могут быть достаточно разные — начиная с отсутствия свободного времени, заканчивая отдыхом в яхтах, стоящих на суше. Сделаю небольшое пояснение, что простые яхты, как правило, пережидают зиму на специальных телегах, укрытые тентом. Если в летнюю пору не спускать яхту на воду — ее можно использовать как своего рода палатку или фургончик, зависит от ее степени комфорта. Конечно же сам отдых проходит на природе, которая окружает яхт-клуб с его обитателями, а в яхте можно переночевать. Хотя, на мой неискушенный взгляд, приятнее все-же было бы ночевать в яхте, стоящей на воде. Не хватает словарного запаса описать, на сколько сон в таких условиях сладок, однако только в том случае, если ваш яхт-клуб хорошо защищен от ветров и значительных волнений. Ибо постоянная существенная качка придется далеко не каждому по вкусу в прямом и переносном смысле.
   Безусловно, такая волшебная аура, не может существовать, основываясь только на материальной составляющей. Добрая ее половина живет в людях, которые населяют этот яхт-клуб. Возможно так не везде и может быть нам просто повезло попасть именно в этот яхт-клуб, но хочется верить, что так всюду. Это и добрые взгляды, и искренние улыбки, отзывчивость на просьбы о помощи, и гостеприимность, здоровая общительность, возможно, нам повезло и с тем, что мы не встретили надменного высокомерия, но выглядит и ощущается со стороны это так, будто его действительно нет. Одно из самых больших впечатлений — то что нет необходимости печься за добро, которое ты где-то небрежно оставил. Максимум, что с ним может произойти — его переложут от дождя на другое видное место…
   Неосведомленный, но наблюдательный читатель, наверняка спросит: «Чем же целый месяц можно заниматься в яхт-клубе, пока не сойдет вода на реке?» Отвечу, что как и с любым хозяйством — дел с яхтой, поверьте, достаточно. Во-первых, это ежегодная обязательная процедура покрытия части корпуса судна, находящегося в непосредственном контакте с водой, специальной краской, защищающей от всяческой водной растительности. Процедура сия гораздо энергозатратнее, чем это может показаться со стороны. Ведь перед покраской поверхность необходимо зашкурить. И хорошо, если корпус вашей яхты из металла или стеклопластика, потому что время, которое проводят счастливые обладатели деревянных судов на их подготовкой к спуску, смело можно умножить минимум на два. И, во-вторых, всегда находится что починить с прошлой навигации. Будь то леерная стойка, перегоревший огонь на топе мачты, какой-то такелаж нуждается в замене или ремонте, да мало ли.. Все же про энтропию со школы помнят.. Поэтому, среднестатистический рабочий человек, являясь яхтсменом и располагающий свободным временем только по выходным, безвозвратно растрачивает его на подобные «развлечения» в течении мая.
   Мы были ничуть не исключением, потому нас ждала та же участь. Первая подготовка с сезону яхтинга в нашей жизни была на столько тщательной, на сколько это было возможно для нас. Дел прибавилось еще и из-за того, что наш любимый Солинг стоял на суше уже не одну навигацию, и нам показалось, что помимо мест под необрастайку неплохо бы освежить новой краской все остальные части корпуса. Очень хорошо запомнилась фраза с иронией, брошенная проходящим мимо нас, видимо, опытным яхтсменом.
 — Бог в помощь, ребята! Королевский спорт???
 — Да уж, королевский.. — отплевываясь от старой красочной пыли, содранной шкуркой, отвечаем мы, находясь в положении лотоса кверхногами.
   Также интересным наблюдением был факт, проявления неподдельного интереса коренными яхтсменами к тому, что мы свалились в яхтинг из неоткуда. Видимо, в яхтинг обычно попадают неслучайные люди. Как правило, это либо инерция от детской секции парусного спорта, либо носит наследственный характер. Есть подозрение, что народ еще был недостаточно осведомлен о международных школах сертификации, в которые кто только не приходит, ведомый тягой к открытиям и познанию мира. Мы на тот момент тоже были не в теме. Да куда там международные школы.. Нам бы реку освоить.. Это сейчас, спустя почти четыре года, объективно можно оценить, проще ли ходить под парусом на реке по сравнению с морем и(или) океаном и можно ли эти объекты сравнения загнать в одну категорию.. На тот момент мы совершали первые самостоятельные шаги в доселе неизвестное.
   Что ж, вот яхта и готова к спуску на воду. И это скажу, я вам, особое действо — сама процедура, имеется ввиду. Но это, как говорится, лучше один раз увидеть. Вот вам небольшой ролик.
   Вскоре наступает самый волнительный момент — первый выход под парусом! В нашем яхт-клубе был еще один Солинг и его счастливый обладатель не отказался нас познакомить с этим великолепным судном, так сказать, в деле, за что мы ему безмерно благодарны! Вот и настала пора познакомиться поближе с Солингом. Он же «класс 22» — это килевое парусное судно олимпийского класса с типом парусного вооружения — бермудский шлюп, выражаясь простыми словами — гончак, т.е. судно, спроектированное специально для соревнований. Наш экземпляр был отечественной копией и, увы, отличался надлежащим качеством. Нам повезло, что это был наш первый опыт и нам просто не с чем было сравнивать, поэтому мы в нем видели только хорошее. Продолжая знакомство, упомянем, что поскольку яхта гоночная — комфорта в ней минимум, в том числе, отсутствует каюта. И эту нехватку комфорта с лихвой окупает возможность тончайшей настройки вооружения с минимальными для этого усилиями, маневренность и скорость. Солинг начинает идти даже при незначительном ветре, а его фальшкиль обеспечивает достойную остойчивость — возможность сопротивляться попытке перевернуть судно воздействием ветра на паруса. Такой серьезный профессиональный спортивный снаряд таит в себе и опасности. Поскольку отсутствует каюта, в условиях непогожих обстоятельств вкупе с ошибками управления, может произойти практически мгновенное затопление судна. И тут уже кому как повезет. Скажу сразу, что царь в наших головах присутствует, поэтому подобные случаи обошли нас стороной. Вот мы выгребаем на веслах в затончик из, так сказать, бухточки нашего яхт-клуба. Ветер по нашим меркам незначительный, на небе редкие облачка, вечернее солнышко, неописуемое волнение переполняет грудь. Коллега предлагает поставить грот(парус такой) и принимает в этом также активное участие. Ловкое движение румпелем(типа руль), выдан грота-шкот (веревка, которая регулирует угол отклонения грота-гика относительно диаметральной плоскости яхты) — парус ушел в сторону и наполнился. Все. Мы идем под парусом, суши весла. Восторг? Не-е-т, мне сложно описать, что я чувствовал в этот момент, проще сказать, каких чувств не было в моем сознании и теле. Проходим несколько десятков метров, коллега предлагает выполнить поворот. Под поворотом в парусном судоходстве подразумевают маневр, при котором, разворачиваясь, корпус судна пересекает линию ветра либо носом(«оверштаг» в классической терминологии или «tacking» в английской), либо кормой(«фордевинд» в классической терминологии или «jibing» в английской). Мы охотно соглашаемся, желая продолжать свое шоу. И только организм переходит в свой нормальный режим, как коллега предлагаем теперь самостоятельно поуправлять нашим героем статьи — все выше недоописанные чувства начинают возвращаться, но уже пропущенные через призму знаний, которые у нас к этому моменту накопились. Что ж, берем румпель и шкот в свои руки, проходим еще несколько десятков метров, делаем такой поворот, снова ход, потом сякой поворот, подходим ближе к понтонам, спускаем парус, на веслах доходим до нашего места, швартуемся, сходим с Солинга. В этот момент можно с уверенностью сказать, что мы испытывали восторг от всего содеянного! Шоу для самих себя удалось — это успех!
   С того момента еще четыре или пять выходных с утра до вечера мы провели в этом затоне, оттачивая навыки управления классом 22 под парусом. Сколько мы померили мелей в этом затоне, сколько было споров с дружищем по поводу того, как правильно вести себя в той или иной ситуации сейчас уже и не вспомнить. И только когда была уверенность, что мы готовы — вышли, так сказать, в открытую реку. Там где, настоящее течение, где бесчисленное множество катеров, в меньшем количестве парусные и моторные яхты, а также в достаточном промышленные посудины в лице переправочных судов, паромов, барж, теплоходов. Когда наблюдаешь с берега, почему-то видишь только единицы техники на воде. Когда ты на воде, такое ощущение, что на проезжей части в предпиковый час. Тренировки явно были не напрасны, ибо выход в открытую воду пролегал через достаточно узкий форватерик, ведь осадка Солинга 1,5 метра. И туда, где почти плоскодонные моторки проносятся без хлопот, мы соваться не способны. Вот как раз на первый выход, по всем известному закону, на этом участке нам достался «вмордувинд». Сделав с десяток другой оверштагов и всего разочек сев на мель, этот выход мы преодолели. Еще метров сто пятьдесят галфвиндом и вот оно — основное русло. Не располагая возможностью идти под мотором, приняли стратегическое решение пойти против течения, чтобы проще было возвращаться. Остаток дня на реке прошел незаметно. По возвращению мы чувствовали себя настолько усталыми, что после швартовки выключались на ходу.
   Набравшись достаточного опыта для безопасного хождения под парусом, мы стали приглашать друзей и знакомых. Желающих походить под парусом, надо отметить, было больше чем ожидалось и это был хороший знак, значит труды наши были не напрасны. А раз так, то остаток лета мы этому и решили посветить — яхтинг с друзьями, что может быть приятней. За это время мы почти каждый яхтеный день проводили маневры «головной убор за бортом» под парусом. Ветер срывал шляпы, бейсболки, панамы с голов беспечных отдыхающих. Так же по неосторожности попадали за борт иные неодушевленные предметы. Были такие дни, когда день начинался с ветра и заканчивался штилем — привет весла. И разок даже пришлось, как бы, побывать в шкуре бурлаков. Очередной, но уже другой, узкий форватерик и без конца снующие туда-сюда катера, поднимающие волну, которая легко и непринужденно гасит скорость парусника идущего против «вмордувинда» галсами, разнообразили нам казалось бы уже обычный яхтенный день. Ветер поднялся достаточно свежий, и весла тут уже были бессильны. И после того как яхту очередной раз снесло на песчаное дно волнами и ветром, нам удалось искупать одного из пассажиров, решение о переквалификации в бурлаков созрело довольно быстро. Мы же на Волге — отдадим дань этим сильным мужам. Подумано — сделано. Дали ценные указания о том как держать румпель проверенному человеку, надежно привязали швартов и отправились на берег… С проходящих мимо судов, особо заинтересованные любопытствовали у оставшихся на Солинге пассажиров:
 — Девчонки, почем бурлаки?
 — Ой, дорого! — веселыми голосами возвращался ответ. Да уж, такое в наши дни не часто увидишь… Повеселили мы и отдыхающих на берегу. А уж сколько телефонов вокруг запечатлело это действо.. Дальше все прошло по накатанной. Галсами до яхт-клуба и после швартовки знакомое чувство приятной усталости, вырубающее тело на ходу.
   Долго ли, коротко ли, закончилась навигация. И осенью мы подняли яхту на берег. Для этого в клубе предусмотрены специальные лебедки: электрическая и как резерв — ручная. Все прошло достаточно быстро и без каких-либо приключений. Еще один день на свежем воздухе и физическими нагрузками.
   Пополнение семейства и богатый яхтенный опыт, полученный за прошедшую навигацию выставил четкие минимальные требования с парусному судну. И после долгих поисков и рассмотрения весьма разных вариантов — выбор пал на очередной килевой бермудский шлюп «Нева» по имени «Корсар» с иномарочным навесным двигателем. На котором мы ходим и по сей день когда сезон. Что ж вот так вкратце можно описать наш самостоятельный яхтенный первый опыт. Возможно, эта статья со временем будет дополняться. Так что, кому интересно — велкам.
   Все фото с Солингом можно посмотреть тут.
   Все фото за все все время, проведенное на Волге можно посмотреть тут.