Турция 2011. День 2. Мармарис — бухточка «Кадырга».

   Автовокзал Мармариса невелик. Небольшая площадь. И несколько автобусов застали мы. Неподалеку пасутся такси. Вокруг города горы с хвойной растительностью. Время около 9 утра. Зной. Запах хвои вперемешку с дыханием моря наполняет ждущие и жаждущие этой атмосферы легкие команды. Наконец-то добрались. Ощущений масса! Но желание посетить душ не позволяет сконцентрироваться сознанию на их познании. Разбираем багаж, договариваемся с такси о транспортировке нас в «Альбатрос марину». Ехать не очень далеко, но пешком тащиться с багажом нет никакого желания.
   Встретил нас сотрудник марины, во взгляде и манерах которого веяло классической атмосферой достойного яхт-клуба. На какое-то мгновение показалось, что это не мы приехали в другой яхт-клуб, находящийся в другой стране, а еще один яхт-клуб появился на нашей малой родине. Воспринималось все так знакомо и по-свойски, не смотря на более высокий уровень организации. Мы представились и рассказали о наших пожеланиях и намерениях. Затащили багаж в одно из помещений марины и разделились. Автор и дядя Филипп пошли заниматься организационными вопросами по оформлению документов, в то время как все остальные жадно терзали душевые. С документами разобрались практически без доп. вопросов. Турки достаточно лояльно относятся к яхтсменам, у которых отсутствует специальный международный сертификат таких контор как RYA или IYT. В нашем случае коллег вполне устроило удостоверение яхтенного рулевого 3-го класса родной федерации парусного спорта с опытом безаварийной навигации только под парусом (подробнее тут). Из небольшого недоразумения можно отметить только вопрос того, что нам не хотели сначала отдавать мотор для тузика. Аргументируя что за цену, которая у нас в контракте он не полагается. Но, звонок в чартерное агентство этот вопрос нивелировал. Подписали документы, оставили депозит и пошли тоже в душ. Собрались все уже за столом маринной кафешки с видом на залив и гряду парусных яхт с катамаранами марины. Легкое посвистывание ветра в вантах, плеск волн, скрип кранцев, вылизанные до блеска посудины, синее небо, соленый морской воздух, яркое августовское солнышко – душа трепетно просит начала приключений, но персонал еще не окончательно подготовил лодку к чартеру. Что ж, стиснем зубы – достаточно скоро все начнется, а пока неплохо было бы покушать и закупиться провизией. Ведь, сам яхтинг не имеет почти ничего общего с подготовкой к нему.
   Было решено разделиться. Кэп остался в марине дожидаться приемки судна в эксплуатацию, команда направилась в недра цивилизации, которая радовала глаз своей пестротой. В Мармарисе есть набережная, доступная любым туристам, рынок, бесчисленные кафешки, с зазывающим персоналом. Причем персонал приятно зазывающий. Не как, к примеру, в Египте зазывалы-торгаши. Большинство начинают с вопроса: “Where are you from?”, а дальше как сложится. Многие владеют необходимым комплектом русских фраз, а некоторые даже свободно разговаривают на нем. Понятно дело – где основной брод туристов, там и соответствующие навыки. Что не скажешь про чартеры, не смотря на их нарастающую популярность в России. В маринах, как правило, русский практически никто не знает. «Альбатрос марина» в этом случае — исключение. Помимо того, что русским владеет менеджер по работе с клиентами, из постоянного персонала, бывает, также трудятся русскоговорящие стажеры из стран ближнего зарубежья. Кого мы не встретили, так это русскоговорящих шкиперов «Альбатрос марины». Хотя за деньги таковых найти, думается, можно.
   Пройдясь по солнечному Мармарису и заценив одну из турецких кафешек, команда была готова штурмовать супермаркет на предмет пополнения трюмов провизией. В то же время кэп успел вплотную пообщаться с бывалым капитаном Метином на предмет корректности заранее спланированного маршрута и внесения изменений, которые касались в основном более оптимальных локаций якорных стоянок. Автор взял свежий прогноз погоды. После чего коллеги чартерной конторы сообщили, что готовы сдать яхту. Получив заветный лист-список предметов экипировки яхты, автор взялся «переворачивать оную верх дном» в поиске местонахождения каждого пункта списка, чтобы все органы чувств работали на восприятие и запись этой важной информации. Ступив на «Куш» (в переводе с турецкого – «Птица») не супер свежий Jeanneau Sun Odyssey 35, по меркам практики чартера, а именно 2003 года выпуска, восхищению автора не было границ! Да уж, это не «Нева», но и ценовой диапазон, извините. Собственно, заметка-то не чтоб унизить, а к тому чтобы поделиться эмоциями на сколько безупречным кажется этот аппарат в сравнении с привычным опытом. Поскольку это наш дебют, возникает масса вопросов по не очень очевидным, на первый взгляд, тумблерам, механизмам и другим деталям. Причем, хочется заметить, что с такелажем управления парусами вопросов не возникает вообще. Ок, есть вопросы – значит есть и ответы. Прошу Метина сделать несколько профессиональных комментариев по электронике, механике, сантехнике и газовому оборудованию. Через 20 минут после уточнений, автор готов выводить судно в море! О, а вот и команда подоспела с баулами провизии! Довольные на вид со стороны, «участники регаты», завидев не менее довольное лицо кэпа, принялись тоже знакомиться с интерьером «дома» на ближайшую неделю. И чтобы знакомство прошло быстрее автором был проведен краткий ликбез минут на 20-30, ведь опыта общения с такого класса бермудскими шлюпами не было еще ни у кого из команды. После чего мы определились со спальными местами, распихали провиант, багаж, привезенный с собой и рапортовали сотрудникам марины о готовности ко входу в «параллельный мир» (ответ на вопрос, почему «параллельный мир» – дается в Предисловии). Ибо уже наступал расчетный час пик отправки до нашей ночной стоянки на якоре в бухточке под названием «Кадырга», аккурат к моменту наступления темноты. Интересно как было на самом деле? Читаем далее.
   Все на борту. Персонал Альбатроса спросил разрешения самостоятельно вывести яхту из марины, видимо для их же спокойствия. Делов там было на раз-два, но у автора не было возражений на этот счет. Поворот ключа, дизель безукоризненно завелся, отдали швартовы, самый малый ход и вот она — свобода действий. Далее пожелания приятного путешествия и коллега на тузике забрал выведшего яхту из марины с Куша на сушу. Кэп уже предвкушал детали того как экипаж будет знакомиться с судном и со своими двойниками в этом параллельном мире. Эмоции, поведение, личная ответственность каждого в первую очередь перед собой, работа в команде, взаимовыручка и взаимодополнение. Волновались ли мы? Я думаю каждый из нас волновался в разной степени по разным поводам. Кто-то по одним причинам, кто-то по другим. У каждого была своя картина происходящего. Друзья не могли остановиться фотогравировать действительность. Лично автор это интерпретировал как щипание друг друга наяву, чтобы получить объективное доказательство, что все происходящее не во сне. Возможно кто-нибудь разделит эту точку зрения, а кто-то скажет, что просто делал фоты на память. Солнечные лучи стали обретать золотистый свет, что только добавило красоты местным пейзажам. На восток виден лес мачт очередной марины, прогулочная гулета, на юго-восток еще пара яхт под моторами движутся в сторону выхода в море, с запада пожарный самолет набирает воду для тушения очагов возгорания. Сотрудники марины предупредили нас о том, чтобы мы держались восточнее по этой причине. У нас на Волге тоже имеется воздушная техника с возможностью посадки на воду. Поэтому, интерполировав на глаз локацию забора воды авиапожарником, согласно примерным пропорциям массы летательного аппарата к привычным Волжским, мы приняли штурвал левее на столько, чтобы и полюбоваться удалось и не мешать друг другу. Мы же продолжаем свое движение на юг. Подойдя к выходу из бухты Мармариса появился благоприятный ветер по силе для нашего генерального курса — бейдевинд правого галса. Очень кстати! Еще и паруса удастся опробовать за сегодня! Чем скорее команда со всем освоится, тем скорее будет чувствовать себя уверенней!
   — Друзья-яхтсмены, вымпельный ветер 20 узлов! Предлагаю поставить паруса – будет весело! – озвучивает автор.
   — Да, конечно, давайте! – отстреливает дядя Филипп. Со стороны выглядит так, что воздержавшиеся от комментариев тоже не против. Замечательно. Вспоминаем карту, обозреваем окрестности – места для маневров достаточно. Судов практически нет по сравнению в Волжскими просторами в разгар лета. А значит попрактикуем постановку парусов в условиях, будто двигателя у нас нет или он сломан. Естественно, оставляем его заведенным. Определяемся с желающими быть у мачты и на управляющем такелаже. Первым мы поставим грот.
   — Расчехлить грот, разбухтовать такелаж, отдать оттяжку гика, ослабить гика-шкот, приготовиться выбрать грота-фал! — доводит до сведения команды автор. В ответ наблюдается частичная проблема в коммуникациях.
   — Стопора с вон с той черной-белой и красно-белой веревкой открыть! Приготовиться тянуть желтую! – ищет компромисс автор. Старший помощник активно помогает коллегам идентифицировать нужный такелаж.
   — А, понятно! – отвечает шкотовый и ему сочувствующие. Коллега у мачты тоже готов к действиям. Удовлетворенный ситуацией, автор переводит РУД в нейтраль. Судно на ветер. Понеслась…
   — Грота-фал, то есть желтую веревку тянем! – стартовал процесс постановки грота. Проклятый Лейзи-Джек, придуманный для комфортной укладки грота начинает капризничать – латы грота, да и сам парус цепляются, затормаживая процесс. Поставить грот не успеваем даже на 1/3, яхта теряет скорость, а следовательно и управление. Ситуация такая, что ветер и волна начинают заваливать нос вправо.
   — Отдать желтую веревку, закрыть стопор на красно-белой и выбрать ее! – грот падает в чехол. Лейзи-Джек оправдывает свое право существования на яхте. Формат общения на данные маневры понятен. Однако парусности корпуса не достаточно, чтобы управление снова появилось. Ладно. Руль вправо.
   — Отдать немного вот этой, тонкой красной веревки и выбрать примерно столько же черно-белой справа, заложив на правую лебедку! – планируем привести в движение Куш с помощью небольшой площади генуи. Но делать по чуть-чуть пока не научились. Генуя развернулась полностью.
   — Выбрать до половины черно-белую веревку правой лебедкой! – яхта пошла бак-штагом левого галса. Восстановили управление. Производим обсервацию. До каменного берега по левому борту ближе чем до правого. Придется делать фордевинд. Все члены экипажа на месте – за борт никого не уронили. Хорошо.
   — Заложить черно-белую веревку слева на левую лебедку. Приготовиться набивать наполовину! Черно-белую веревку справа приготовиться отпустить с правой лебедки! – команда уже на порядок слаженней приготовилась. Руль направо.
   — Давайте! – выполняем поворот через фордевинд. Очень неплохо, даже хорошо. Доворачиваем корпус до прежнего бейдевинда, набивая по мере шкот генуи. Мотор не останавливаем.
   — Друзья, хорошо! Надо повторить попытку поставить грот! – настаивает автор.
   — Все уже знают что и как делать. Когда скажу, начинаем! – волна сильно болтает корпус, много грота-шкота не выдать – опасно. Может кого-нибудь зашибить гиком или выбросить за борт с непривычки. Приходится снова приблизиться к левентику.
   — Готовы?.. Давайте! – вторая попытка поставить грот. Выбрали на 3/4. Снова завредничал Лейзи-Джек. Успех близок, но еще не достигнут. Яхта снова потеряла ход и управление.
   — Парни, оставляем все как есть! Набейте грота-шкот! — снова волна заводит нос корпуса направо. Помогаем рулем. Яхта ложится в дрейф, т.к. генуя у нас набита на левый борт, а грот уже ушел на правый. Ситуация стабильней некуда. Но нас не устраивает курс на каменистый берег. Переводим геную на правый борт. Восстанавливаем управление. Снова выполняем поворот через фордевинд. Далее по накатанной доводимся до бейдевинда и завершаем набивать грот.
   — Супер! Ребята, все молодцы! Спасибо! – яхта легла аккурат на генеральный курс. Со спокойной совестью выключаем двигатель. Тишина. Только ветер, плеск волн и мы – каждый наедине со своим сознанием и телом. Напряжение с лиц наших замечательных путешественниц спало. На долго ли? По взгляду парней видно, что каждый только что вырос на голову в морском деле.. Хоть Куш и утюжок, но честные 6-7 узлов делает довольно стабильно. Видимо, благоприятное стечение обстоятельств. Идти истинным курсом 150 пришлось недолго, около сорока минут. А вот и Кадырга, заполненная парусными, моторными яхтами и гулетами, которые уже повключали топовые огни, означающие, что судно стоит на якоре, а также явный признак наступления темноты.
   Смеркалось! Дело оставалось за малым – смайнать паруса и под мотором встать на якорь. Вот уже и вход в бухточку. Заводим послушный дизель. Ветер постепенно несколько меняет направление, заваливая все больше на берег, будто помогает загнать нас на ночлег в объятия холмистой Кадырги. РУД – средний вперед. Встаем против ветра, отдаем грота фал – Лейзи-Джек – красавец! Готовимся к скрутке генуи – уваливаем корпус, чтобы парус начал вновь работать. Друзья готовы.
   — Тонкую красную веревку на лебедку – закручиваем геную! Вместе с тем выдаем шкот генуи! – сообщает о намерениях автор, но тут что-то пошло не так.
   — Кэп, генуя не скручивается! Продолжать налегать на лебедку? – интересуется дядя Филипп. На лицах «участников регаты» пробежала волна беспокойства. Странно, механизм закрутки довольно прост, подумал автор. Ок. Возможно, у этой закрутки есть какой нюанс, о котором нам чартерная компания не поведала. Попробуем повторить то же самое в левентике. Руль на ветер.
   — Друзья, пробуем снова! – повторно просит автор.
   — Не идет! – отвечает дядя Филипп.
   — Кэп, тьма наступает, надо включить огни, чтобы нас видели другие суда! – поступает дельное наблюдение-предложение от ответственной Наташи. Темнота буквально падает на нас без преувеличения. Ветер не унимается, а может даже немного усиливается и становится более навальным на берег. С ним усиливается и волна – яхту начинает болтать все больше. Генуя в левентике зловеще трепещет, нагнетая страх на наши заблудшие души.
   — Кеп, чего с закруткой делать будем? – напоминает, начинающий переживать за успех мероприятия, дядя Филипп.
   — Кажется нас несет на скалы! – попискивает женская половина. Паника в глазах команды определенно набирает оборот. Того и гляди сейчас за борт начнут прыгать. Ничего, сейчас со всем разберемся.
   — Наташа, спустись, пожалуйста, к капитанскому столику и включи тумблеры навигационный лайт и стим-лайт! – тороплюсь успокоить наших ненаглядных. Делегируем штурвал, дабы проверить самостоятельно положение дел с закруткой. Действительно, такелаж закрутки натянут как струна — до писка. Того и гляди лопнет.
   — Я включила все лайты, которые были! – радостно сообщает Наташа. Девочкам немного полегчало – уже хорошо.
   — Ок, парни! Спускаем геную, нахрен! Утром, при нормальном свете разберемся, что там не так с закруткой! – надо уже закругляться с этим вопросом, еще место для якорной стоянки искать – август на дворе — сезон. Кэп снимает со стопора фал генуи и возвращается к штурвалу. Друзья помогают смайнать и привязать шкертиками к леерам оную.
   — Все, курс в бухточку – пробурчал кэп себе под нос, и яхта на полном ходу устремилась на ночную стоянку. Девушки повеселели. Сложилось впечатление, что команда уже нехотя приготовилась к ночному яхтингу, раз уж парус не поддавался скрутке. Да негоже как-то, ведь приехали мы получать удовольствие, а не насиловать свои организмы в сложных гонках.
   Заходя в бухточку, ветер понемногу начал стихать, видимо из-за возвышающегося ландшафта. Хотелось как можно скорее сесть за стол, ибо голод не тетка, сами знаете. Облюбовали место рядом с яхтой под шведским флагом. Шведы, завидев приближающийся русский флаг, поняли, что это не к добру. Единственное неудобство – поставить яхту на якорь с кормовым швартовом на берег в галфвинд. Маневр этот не очень простой, хотя в принципе реализуемый, все зависит от многих факторов. Ничего, возьмем запас расстояния от шведов и попробуем. Подходим на нужную позицию, поворачиваем, ориентируемся на глубиномер. Дядя Филипп вызвался поработать на лебедке якоря.
   — Дядя Филипп, отдавай якорь на 25 метров! – якорь пошел. РУД – полный назад. Вдвойне концентрируем внимание на процессе, оценивая динамику происходящего. Шведы, недавеча тихо и спокойно ужинавшие в кокпите, замерли в ожидании чего-то страшного. Как тут не замереть! Сумасшедшие русские пытаются сделать почти невозможное в данных условиях. Действительно, ветер оказался не достаточно стихшим для этой смелой задумки и Куш начало сносить на, потерявших напрочь аппетит, викингов. Изучив динамику движения яхты в сложившихся условиях, и дойдя до точки принятия решения: продолжать или отменить задумку, автор делает выбор пощадить коллег по парусному туризму. Незачем нам всем портить настроение в этот прекрасный вечер. В общем-то ничего страшного и не произошло бы, т.к. кранцы были вывешены за борт. Но попадаются люди неосведомленные в том для чего они нужны, и как следствие, ненормально реагирующие на подобные обстоятельства.
   — Дядя Филипп, отставить. Поднимаем якорь! – прозвучала очередная просьба от автора. РУД – полный вперед. Оценка пространства для маневра была неплохой – наши корпуса не приблизились даже на 3 метра. Зато, это было наилучшее расстояние, чтобы подробно разглядеть, потерявших дар речи, шведов. Автор кивает им головой в знак приветствия и пожелания здоровья, но ответа не дожидается. Что ж, придется поискать место поспокойней. Якорь чист.
   Хорошо, приключений на сегодня достаточно — уходим вглубь бухты. Подыскиваем достойное место – аккурат против ветра, который там уже и не чувствовался. Процедура постановки на якорь повторяется уже в самых благоприятных обстоятельствах, ну не учитывая кромешную темноту. Якорь забрал надежно. Отправляем на тузике дядю Диму с конкретным фонариком и с кормовым швартовом на берег. Процесс идет не быстро и, видимо, совсем оголодавший дядя Филипп спешит помочь дяде Диме разобраться со швартовым, чтобы уже приняться за празднование начала нашего похода. Швартов надежно привязан к прочной каменюге. Задним ходом помогаем несколько его натянуть, стопорим на утке. Автора все устраивает, глушим двигатель, оставляем только топовый белый огонь.
   — Все, друзья. Приплыли! – с радостью резюмирует кэп. Восторгу нет предела! Быстренько соображаем поесть чем Бог послал. А послал он нам вкуснючие макарошки, нежные салатики, русский сырокопченый колбас и дары Duty Free с лимоном и солью. Какой невероятно вкусной нам показалась еда на свежем морском воздухе с тонким, еле ощущаемым, ароматом хвои берега. Только легкое покачивание, ветра как не бывало. Стоит такая тишина, что слышна итальянская речь с соседней гулеты. Далее с нее же раздаются волнующие трели саксофона, замыкающие гармонию насыщенного дня. Тосты полились рекой. За мероприятие, за нас, за великолепную яхту. И по мере дохождения до кондции, звуки саксофона все больше и больше начали приедаться. Что ж, разбавим их немного – «Лай, лай.. Ла-ла-ла ла-ла-ла ла –лай!» В общем стандартная программа особенностей национального яхтинга. Когда сил не осталось даже на песни – все побрели по каютам. Всем спокойной ночи. Прогноз хороший – ночью нас ничего побеспокоить не должно. Вырубаемся.
Содержание. День 1. День 3.